其实路面上的沟槽是根据不同乐曲的曲调设计切割的，不同的槽宽、槽间距和槽深象征着不同的音符，轮胎与地面的接触声音、与空气的撞击声音就变成有韵律的一个声音，“形象点说带槽的公路是‘唱片’，汽车轮胎是‘唱针’，两者组合在一起，就像是留声机一样能‘唱歌’。

一.长距离直线的高速公路中的唤醒路段:在高速公路长时间或长距离驾驶时，通常司机会因无聊困乏而引发交通事故，音乐路面会唤醒司机，注意行车，达到安全行驶的效果。
二.限速路段:音乐路面的演奏效果需要汽车按照一定的速度行驶，才能得到预期的“美妙节拍”效果。通过大家耳熟能祥的乐曲路面设计，在有限速要求路段,如坡弯道、会车路段、桥面、隧道等路段，能达到很好的自觉限速效果。
三.危险路段之前的语音预告:汽车在驶入急转弯、交叉路口、长下坡路段、隧道出入口等危险路段前，设置音乐路面，如：“前方有急转弯，请减速慢行!”、“右侧匝道有来车，请减速慢行”、“主路有来车，请减速避让”、“此车道为超车道路，请货车避让”等等的能“讲话”路面，就会起到很好的危险预告效果。
四.加速或减速已变化，需避免发生行车速度误觉路段:驾驶员在高速公路上长时间行驶，随即在高速公路出口及随后的普通路段中，容易产生速度误觉而超速行驶。音乐路面的匀速行驶要求，能够帮助司机有效的防止速度误觉，确保交通安全。
五. 在平缓的连续坡道或长坡道，或者是隧道内获得仅靠视觉所无法体会到的稳定速感。在长坡路段，一般要求匀速和减速行驶。通过固定的节拍音乐，就可以增加司机听觉上的辨识速度控制的感知，从而主动和及时抑制匀速驾驶.
六.可以增加道路的辨识。如在隧道、超车道设置音乐或语音提醒，则增加司机对道路的辨识，可以持续或者进行或避免变线道路。如在接近路口、高速收费站口、需提前变线的车道，提前设置语音提示，则增加司机对道路的辨识和应对。

当车以一定的速度行驶通过该公路时，它就会唱出特定的音乐，是不是很神奇？最早一名叫做筱田静男的日本人无意中用推土机将一些工程物碾入了路面，当他再开车经过这里时意外听到车底下传来的各种声音。他由此想到是否可以利用这种原理来构造能唱歌的公路。比如在道路上制造特定的凹槽，这样当车辆驶过时引起震动就会发出特定的音调。比如C大调里面的Mi是330 Hz，这样如果路上每61毫米间放置一个凹槽，而当车以72公里每小时的速度驶过时，就能发出Mi的声音。

音乐公路总体上还是属于一类较新的路面工程产品。在世界范围内，已有不少音乐路面项目投入实际应用，包括咱们中国。撇去繁复的说明性文字，音乐路面就是通过在沥青或者混凝土路面上，使用定制的机器切割出间距、深度、宽度各不相同的沟槽，以丰富的排列组合来模仿类似于“五线谱”的旋律构成效果，整个过程结合了物理学，声学等相关领域技术原理。当车辆以某种匀速状态驶过音乐公路的时候，车胎与路面摩擦震动后会产生预设的旋律声效，大家可以简单理解为：轮胎表面近似音乐家的指尖触点，音乐路面的“凹凸槽”近似钢琴的琴键载体。脑补一下，是不是画面感十足？彩色音乐路面顾名思义就是对音乐公路本体的进一步“彩色化”，欲知详情，且听下回分解。另外，如果各位对音乐路面的工程价格感兴趣的话，建奎工程只能先行告知您：贵，很贵，非常贵！...

音乐公路最早起源于日本，是北海道工业研究所工程师修建的特殊公路。当汽车驶入，公路犹如音叉，发出悦耳动听的声音。但人们更愿意相信另一种美丽的传说——“精美的石头会唱歌”，尤其当这条马路引进国内，人们认为婉转的乐曲和海风海浪的合奏，才是天作之合。